Pedais de mudanças

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Perguntas frequentes – Pedais de mudanças

A alavanca de mudanças é um componente essencial do sistema de transmissão que permite ao condutor selecionar manualmente a mudança pretendida para adaptar a potência do motor à velocidade de condução. Ao contrário de outros comandos, esta peça funciona através de um princípio binário, o que significa que a sua ação ocorre de forma imediata assim que um determinado nível de pressão é atingido. Além disso, é o único comando que é acionado em duas direções, tanto para cima como para baixo, para subir ou descer as marchas.

A diferença fundamental reside na forma como a força é aplicada e processada pelo componente em questão. Enquanto o pedal do travão funciona de forma contínua e progressiva, permitindo modular a intensidade da travagem, a alavanca de mudanças responde a forças de reação repentinas. Esta característica exige que a alavanca tenha uma construção específica para absorver impactos secos sem se deformar ou partir durante o uso intensivo.

Como a alavanca de mudanças é utilizada em ambos os sentidos e a sua ativação é instantânea, ela sofre uma carga mecânica muito específica chamada força de reação repentina. A estrutura da peça é desenhada para absorver estas forças que atuam de ambos os lados, garantindo que o mecanismo interno da caixa de velocidades seja acionado corretamente. Se a alavanca fosse demasiado flexível ou frágil, o condutor não teria a precisão necessária para engrenar as velocidades com segurança.

Existem essencialmente dois tipos principais de construção: as alavancas simples com ponta arredondada e as alavancas duplas. A alavanca dupla é muito comum em modelos de estilo custom ou touring, permitindo mudar de velocidade pressionando com a ponta do pé ou com o calcanhar. Já a ponta arredondada nas alavancas simples serve para facilitar o deslizamento da bota do condutor, compensando a distância entre o apoio de pés e o eixo de rotação do tornozelo.

O formato da extremidade da alavanca é projetado para evitar que a bota do condutor fique presa ou escorregue num momento crítico da condução. Devido à posição fixa do pé no apoio, a bota descreve um arco de movimento que exige que a alavanca permita um deslizamento suave ao longo da sua superfície. Uma alavanca com o formato correto garante que as mudanças sejam feitas de forma fluida, reduzindo o esforço físico e o desgaste prematuro do calçado técnico.

Ao selecionar uma nova alavanca, é fundamental verificar a compatibilidade exata com o modelo e o ano de fabrico da sua mota, uma vez que o diâmetro do eixo e o comprimento da haste variam entre fabricantes. Deve também considerar se prefere uma peça original, que mantém as especificações de fábrica, ou um substituto de alta qualidade que possa oferecer melhorias na cor ou no material. Na Gmoto, disponibilizamos todos os parâmetros técnicos e características detalhadas em cada produto para assegurar que faz a escolha mais adequada às suas necessidades.

Resposta: A alavanca de mudanças responde a forças de reação repentinas de forma imediata enquanto o pedal de travão funciona de forma contínua e progressiva.

Resposta: A peça possui uma construção específica desenhada para absorver impactos secos e forças que atuam em ambos os sentidos sem se deformar ou partir.

Resposta: O formato arredondado facilita o deslizamento da bota ao longo da superfície da alavanca para compensar o arco de movimento entre o apoio de pés e o tornozelo.

Resposta: Esta configuração permite selecionar as marchas através da pressão exercida tanto com a ponta do pé como com o calcanhar em modelos custom ou touring.

Resposta: É necessário verificar o diâmetro exato do eixo e o comprimento da haste de acordo com as especificações do fabricante e o ano da mota.

Resposta: A sua ação mecânica ocorre de forma instantânea assim que um determinado nível de pressão é atingido pelo condutor para engrenar a velocidade.

Pedais de mudanças para as motocicletas mais populares

ATV China

125 4T

Aprilia

RS 50 RX 50 RS4 50 SX 50 MX 50

BMW

F 900 R

Beta

RR 50 RR 250 RR 125 RRT 50 Evo 300

RR 430 RR 400 Xtrainer 300 LC 2T

CPI

SM 50 Supermoto

Cross Chiński

125

Derbi

Senda 50 GPR 50

Ducati

Multistrada 1260 Multistrada 1200

Gas Gas

EC 300 EC 250

EC 200

HM-Moto

CRE 50 Derapage 50

HRD

Enduro 50 Supermotard 50

Harley Davidson

XL 883 XL 1200 FLHX 1690 Street Glide XLH 1200 Sportster FLHTCI 1450 FXEF 1340 Fat Bob FLHTK 1745 Electra Glide Ultra Limited FL 1200

Honda

XR 650 CRF 150 CRF 450 XR 400 CBR 1000 Fireblade CR 125 CR 250 CRF 80

Husaberg

FE 570

Husqvarna

TE 250 TC 65 FE 450 FX 450

TE 510 TC 85 TC 250 TC 125

Indian

Scout Sixty 1000 Challenger 1768 Springfield 1800 Chieftain 1800 Chieftain 1890 Scout 1130

KTM

EXC 300 SX 85 SX-F 450 SX 125

EXC 125 EXC 250 Duke 125 EXC-F 350

Kawasaki

KX 250 KX 450 KX 85 KLR 650 ZX-9R 900 Ninja ZX-6R 600 Ninja Z 800 KX 125

Keeway

TX 50

MBK

TZR 50 X-Power

MZ

ETZ 150

Motor Hispania

RX 50

Peugeot

XPS 50 XP6 50 XR6 50

Rieju

Spike 50 RS-3 50 RS-1 50 MRT 50 RS-2 50 RR 50

NKD 50 Naked MRX 50

Romet Arkus

Mini Cross 110

Sherco

SE 50 2.5 250 1.25 125 SM 50 ST 290 Trial SE 250 SEF 250 ST 300

Simson

S51

Suzuki

DR 650 DR-Z 400 GSX-R 600 RM 250 RM-Z 250 SV 650 GSX-R 750 GSX-R 1000

Triumph

Tiger 800

Valenti Racing

Scrambler 50

Victory

Magnum 1800 Cross Country 1800 Boardwalk 1800

Yamaha

YZ 250 YZ 125 TZR 50 DT 50 WR 450 YZ 85 YZ 80 YZF-R1 1000

Zipp

Neken 50 4T Salmo 50 4T

Zundapp

444 25 R 50 KS 50

As alavancas de mudança de velocidades para motociclos são componentes que permitem ao condutor mudar manualmente as velocidades. Apesar das semelhanças com as restantes alavancas de um veículo de duas rodas, as alavancas de mudança de velocidades para motociclos apresentam, pelo menos, duas diferenças que influenciam a forma como são utilizadas e o seu desgaste.

O que é e como funciona a alavanca de mudança de velocidades para motociclos?

Ao contrário da alavanca do travão ou do pedal do travão, a alavanca de mudanças de uma mota funciona segundo o princípio binário. A reação ocorre imediatamente após ultrapassar um determinado nível, e não de forma contínua, dependente do nível. Além disso, a alavanca de mudanças de uma mota é a única que é utilizada em ambos os sentidos, tanto ao ser pressionada como ao ser levantada. Por estas razões, a alavanca de mudanças para motociclos tem de ser mais resistente à força de reação que atua de forma repentina (ao mudar de mudança), e não de forma contínua.

O que determina a forma específica da alavanca de mudanças de uma mota?

A construção da alavanca de mudanças para motas absorve forças que atuam de ambos os lados. Para além da intensidade dessas forças, a própria direção das mesmas determina a forma da extremidade e, por vezes, de toda a alavanca. Isto é particularmente visível nos casos em que o eixo do rolo, no qual a alavanca está montada, se encontra afastado da base. Aqui, é utilizada uma das duas versões da alavanca:

alavanca dupla, que permite mudar de mudança em ambos os sentidos através da pressão
ponta arredondada da alavanca que absorve eficazmente as forças de ambos os lados

Durante a mudança de marcha a alavanca de mudança de marcha de motocicleta permite um deslizamento fácil da bota do condutor ao longo da alavanca, devido ao facto de a bota ficar presa no apoio para os pés e, consequentemente, à grande distância entre o eixo de rotação da bota e a alavanca.

Alavancas de mudança de velocidades para motociclos em diversas variantes na Gmoto

Connosco encontrará alavancas de mudança de velocidades para motociclos adaptadas para funcionar em vários modelos de motociclos. Oferecemos peças originais e substitutos de alta qualidade, bem como alavancas com formato e cor alterados. As características e parâmetros de cada alavanca estão disponíveis ao clicar num produto específico.