Bobinas com cachimbo para motos da marca Iris

A bobina-vela de motocicleta é um componente do sistema elétrico da motocicleta que permite combinar as funções da bobina de ignição e da vela. Esta solução reduz o número de cabos de alta tensão e, consequentemente, o peso e o espaço ocupado pelo sistema, além de proteger a ligação entre a bobina e a vela contra diversos fatores externos. A avaria da bobina-vela da mota pode causar problemas na ignição da mistura no motor e danos no motor.

As bobinas-vela reduzem as perdas do sistema ao nível da ligação entre a bobina e a vela

Num sistema elétrico típico de uma mota diretamente relacionado com a ignição, a corrente de alta tensão gerada na bobina é transmitida à vela por meio de cabos de alta tensão especiais e de um tubo de ligação. Especialmente quando a bobina se encontra a uma distância maior da vela, essa ligação ocupa espaço, aumenta a massa do sistema e expõe-no a um maior impacto de diversos fatores externos. A longo prazo, isto resulta numa deterioração da corrente fornecida à vela e num pior funcionamento da ignição no motor. Para minimizar esse risco, a disposição dos componentes do sistema foi alterada e as bobinas e os tubos foram combinados em conjuntos compactos conhecidos como conjuntos de bobina e tubo para motociclos.

As bobinas e tubos transmitem corrente de alta tensão diretamente para a vela

Graças a esta disposição das bobinas e dos tubos no sistema, a corrente de alta tensão gerada na bobina é fornecida à vela quase diretamente a partir da bobina. Isto elimina praticamente o risco de perturbações na corrente transmitida e protege a ligação contra diversos fatores, graças à construção compacta do conjunto bobina-tubo para motociclos . Desaparece também o risco de ligação incorreta ou danificada dos cabos de alta tensão à bobina e à vela.

A bobina-tubo apresenta muitas vantagens, mas também está exposta a fatores relacionados com o funcionamento do motor

A combinação de bobinas e tubos na bobina-tubo para motociclos tem várias vantagens práticas. A própria ideia de integrar o tubo com a bobina de ignição surgiu entre os fabricantes de motos desportivas que procuravam reduzir o peso da moto e o espaço necessário para a montagem dos componentes essenciais ao funcionamento do veículo. Estes estão relacionados, sobretudo, com a localização da bobina em relação ao motor.

A proximidade da cabeça de cilindros e do cilindro faz, no entanto, com que a bobina de ignição fique aqui mais exposta a vibrações e à elevada temperatura do motor. O resultado são danos e problemas na transmissão de corrente à vela, associados ao aumento da temperatura do ambiente de funcionamento. No entanto, normalmente estes problemas não ocorrem com tanta frequência como no caso de avarias relacionadas com os cabos de alta tensão. Uma bobina de ignição de motocicleta danificada, por exemplo, devido a um furo, requer a substituição de todo o componente, e não apenas de uma parte específica do mesmo.

Uma bobina danificada implica danos na própria bobina ou na ligação à vela

Um sintoma típico de avaria na bobina é o funcionamento irregular, o chamado «oscilamento» e «sacudidelas» do motor, bem como um maior consumo de combustível. No entanto, a causa do funcionamento irregular do motor nem sempre reside em bobinas de ignição com defeito; por isso, vale a pena verificar o estado da bobina, comparando os parâmetros da corrente fornecida e gerada com os exigidos pelo sistema. Uma bobina de ignição danificada manifesta-se, na maioria das vezes, através de problemas na própria arranque do motor. A razão para a avaria reside no facto de a bobina de ignição da mota não transmitir corrente à vela. Em ambos os casos, deve verificar-se o estado da bobina de ignição e substituir a que estiver danificada.

Bobinas de ignição modernas para vários modelos de motociclos na Gmoto

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